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運(yùn)行線路
上海到黃石貨運(yùn)
上�！S石
城鎮(zhèn)化建設(shè)對(duì)交通運(yùn)輸提出的需求將是多層面、多類型的，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展要始終堅(jiān)持適應(yīng)城鎮(zhèn)化、服務(wù)城鎮(zhèn)化的要求，上海到黃石貨運(yùn)始終堅(jiān)持民生優(yōu)先，著力提升服務(wù)保障水平，重點(diǎn)加強(qiáng)三個(gè)銜接。
一是重視客貨運(yùn)樞紐建設(shè)，做好綜合運(yùn)輸體系中各運(yùn)輸方式間的銜接。最大程度滿足城鎮(zhèn)化對(duì)客貨運(yùn)輸?shù)男枨�，必須按照�?yōu)化結(jié)構(gòu)、發(fā)揮綜合效益的要求，充分發(fā)揮綜合運(yùn)輸體系各種運(yùn)輸方式的功能和作用。公路是綜合運(yùn)輸體系的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，與鐵路、民航、內(nèi)河一起承擔(dān)了重要通道的中長(zhǎng)途運(yùn)輸服務(wù)，同時(shí)直接為用戶提供最普遍、最廣泛的中短途陸路運(yùn)輸服務(wù)。因此，應(yīng)加強(qiáng)主動(dòng)銜接，加快推動(dòng)建設(shè)公路與鐵路、機(jī)場(chǎng)、城市軌道等一體化規(guī)劃設(shè)計(jì)的綜合客運(yùn)樞紐，建設(shè)公路與鐵路、港口等一體化規(guī)劃設(shè)計(jì)的現(xiàn)代物流園區(qū)，同時(shí)，依托綜合交通樞紐，加強(qiáng)公路、鐵路、民航等與城市公交、私人交通等的有機(jī)銜接，上海到黃石貨運(yùn)提供人性化、高效化的客貨集疏運(yùn)系統(tǒng)，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)城市內(nèi)外“客運(yùn)零距離換乘”和“貨運(yùn)無(wú)縫銜接”。
二是完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，做好城市交通與公路交通的銜接。公路交通直接服務(wù)于沿線居民生產(chǎn)生活，在城市群內(nèi)部、大城市近郊區(qū)及中小城市過(guò)境段等地均存在不同程度“街道化”的現(xiàn)象。反思多年來(lái)“街道化”與“去街道化”之間的反復(fù)拉鋸式的“治理—反彈—再治理—再反彈”，我們應(yīng)該理性研究分析高度城市化區(qū)域及近郊區(qū)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與城市道路標(biāo)準(zhǔn)的兼容問(wèn)題。上海到黃石貨運(yùn)對(duì)于城市群內(nèi)部高度城市化的地區(qū)，公路交通實(shí)際上已經(jīng)承擔(dān)了城市道路的部分功能，對(duì)于這種情況有兩種選擇：一是完全避免機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)及行人混行，可用的方式是進(jìn)行全線兩側(cè)封閉或以高架橋的方式通過(guò)，但是如果采取上述措施必須兩側(cè)配備城市道路以滿足周邊居民出行需求；二是在暫時(shí)無(wú)法或無(wú)必要采取上述分離措施時(shí)，公路設(shè)計(jì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)就有必要兼顧城市道路標(biāo)準(zhǔn)并具備有關(guān)功能。
三是重視基本公共服務(wù)，做好城鄉(xiāng)公共客運(yùn)交通的銜接。我國(guó)是能源進(jìn)口大國(guó)和消費(fèi)大國(guó)，近年來(lái)我國(guó)石油對(duì)外依存度不斷提高，石油進(jìn)口比例已超過(guò)56%，其中交通運(yùn)輸行業(yè)對(duì)石油的消費(fèi)量已經(jīng)高達(dá)總消費(fèi)量的1／3以上。歷史經(jīng)驗(yàn)和理性分析告訴我們，照搬西方城市化與私家車(chē)普及化的并行發(fā)展模式將走入長(zhǎng)遠(yuǎn)的資源能源困境，我國(guó)的城鎮(zhèn)化客運(yùn)交通必須走有中國(guó)特色的公共交通為主導(dǎo)、私家車(chē)為輔助的發(fā)展模式。上海到黃石貨運(yùn)在城鎮(zhèn)化過(guò)程中，必須從重視民生的高度，做好城鄉(xiāng)公共客運(yùn)交通的銜接，推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化，建立健全有效覆蓋城鎮(zhèn)及周邊鄉(xiāng)村的公共客運(yùn)服務(wù)體系。
